г. Москва

(499) 645-95-01

msk@kransib.ru

г. Красноярск

(391) 268-23-68

kran@kransib.ru

РД 22-28-35-99

Конструкция, устройство и безопасная эксплуатация
рельсовых путей башенных кранов.

Статус документ:  Действует 

  

Согласован
с Госгортехнадзором России
письмом от 19.07.99 № 12-16/688

Утвержден
АОЗТ «ЦНИОМТП»
25.07.99 г.

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящий документ распространяется на рельсовые пути башенных кранов, кранов-лесопогрузчиков (далее — кран) с нагрузкой от колеса на рельс до 325 кН и устанавливает требования к конструкции, устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей.

1.2. Требования настоящего документа не распространяются на рельсовые пути кранов, используемых в специфических условиях эксплуатации:

в районах вечномерзлых грунтов и со снежными балластными призмами;

в районах с повышенной сейсмичностью;

в местностях с карстовыми явлениями;

на макропористых просадочных грунтах;

на слабых или переувлажненных грунтах и в заболоченных местах;

на косогорах с поперечным уклоном свыше 1:10;

непосредственно на конструкциях возводимых объектов;

над инженерными сетями, проложенными без учета последующего устройства рельсовых путей;

на криволинейных участках;

на участках разового перегона крана с одного объекта на другой;

для стреловых кранов на рельсовом ходу;

при суммарной нагрузке от колес на опоры (рельсы) более 1300 кН, то есть с использованием двух рельсов на одной «нити».

1.3. Требования настоящего документа подлежат выполнению работниками проектных, строительных и эксплуатирующих рельсовые пути организаций.

1.4. Организации, разрабатывающие проекты рельсовых путей, должны иметь лицензию Госгортехнадзора России на право проектирования подъемных сооружений.

1.5. При разработке специальных проектов должны быть учтены требования РД 22-28-35—99 и дополнительные данные, вытекающие из специфических условий эксплуатации кранов.

1.6. Опытная эксплуатация новых конструкций элементов верхнего строения рельсового пути допускается только по рекомендациям головной организации (приложение А).

 

2. ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

2.1. В настоящем РД используются следующие термины и определения:

Рельсовый путь — конструкция, воспринимающая и передающая крановые нагрузки на основание и обеспечивающая безопасную работу крана на всем пути его передвижения.

Устройство рельсового пути — подготовка, возведение и обустройство рельсового пути.

Содержание рельсового пути — поддержание рельсового пути в работоспособном состоянии.

Нижнее строение рельсового пути — земляное полотно, обеспечивающее заданную несущую способность грунта, и водоотвод.

Верхнее строение рельсового пути — совокупность элементов конструкции пути, укладываемых на земляное полотно, воспринимающих и передающих нагрузки от колес крана на земляное полотно.

Путевое оборудование — устройства, обеспечивающие безопасную эксплуатацию крана (тупиковые упоры, выключающие линейки, ограждения, знаки безопасности и др.).

Заземление — электрическое соединение рельсового пути с заземляющим устройством.

Заземляющее устройство — совокупность заземлителя и заземляющих проводников.

Заземлитель — металлический проводник (группа проводников), непосредственно соприкасающийся с землей.

Заземляющий проводник — металлический проводник, соединяющий заземляемые части рельсового пути с заземлителем.

Водоотвод — сооружение для отвода воды.

Балластная призма — элемент верхнего строения пути, служащий для распределения нагрузок от колес крана через опорные элементы на земляное полотно.

Плечо земляного полотна «а» — расстояние по горизонтали от нижнего края балластной призмы до бровки земляного полотна.

Плечо балластной призмы — расстояние от верхнего края балластной призмы до торца опорного элемента (без учета подсыпки).

Боковое плечо балластной призмы «d» — плечо балластной призмы до торца полушпалы или продольной поверхности железобетонной балки.

Торцевое плечо балластной призмы «dт» — плечо балластной призмы до продольной поверхности крайней полушпалы или торца железобетонной балки.

Опорные элементы — элементы (шпалы, полушпалы, балки, плиты), служащие для передачи нагрузки от рельсов на балластную призму.

Рельсовая «нить» — рельсы, связанные между собой болтовыми соединениями с накладками, воспринимающие и передающие нагрузки на балластную призму от опор крана на всем протяжении пути.

Старогодные рельсы — рельсы, годные к эксплуатации, ранее использовавшиеся на железных дорогах или других объектах промышленности.

Тупиковый упор — устройство, предназначенное для гашения остаточной скорости крана и предотвращения его схода с концевых участков рельсового пути в аварийных ситуациях при отказе ограничителя передвижения или тормозов механизма передвижения крана.

Копир (выключающая линейка) — устройство, обеспечивающее отключение механизма передвижения крана при его перемещении за пределы рабочей длины пути.

Стяжка — элемент конструкции пути, установленный между рельсовыми «нитями» и обеспечивающий стабильность колеи пути.

Продольный уклон — разность отметок головок рельсов, отнесенная к длине 10 м.

Поперечный уклон — разность отметок рельсов в поперечном сечении пути, отнесенная к колее.

Длина рельсовой «нити» — суммарная длина рельсов.

Рабочая длина пути — расстояние, на которое может беспрепятственно перемещаться вдоль пути кран при работе без наезда на выключающие линейки.

2.2. В настоящем документе использованы ссылки на нормативные документы, приведенные в приложении Б.

 

3. КОНСТРУКЦИЯ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

Конструкция рельсового пути (далее — путь) (рис. 1) состоит из нижнего строения, верхнего строения, путевого оборудования и заземляющего устройства.

Длина пути на период монтажа крана или эксплуатации неподвижно установленного крана (без его перемещения вдоль пути) должна равняться 1,5-кратной величине базы крана, но не менее 12,5 м.

 

3.1. Нижнее строение пути

В состав нижнего строения пути входят земляное полотно и водоотвод.

3.1.1. Протяженность земляного полотна принимается из условия обеспечения рабочей длины пути крана с учетом требований настоящего документа.

3.1.2. Ширина земляного полотна, мм, (см. рис. 1) определяется по формуле

A ³ K + S + 2 (a + d) + 3hd,

где K — колея, мм;

S — размер опорного элемента поперек пути, мм;

a — плечо земляного полотна (а ³ 400 мм);

d — боковое плечо балластной призмы (d ³ 200 мм);

3hd — размер двух проекций откосов балластной призмы толщиной hd, мм.

3.1.3. Длина земляного полотна, мм, (см. рис. 1) определяется по формуле

Lзп ³ L + 2dт + 3hd,

где L — длина рельсовой «нити», мм;

dт — торцевое плечо балластной призмы, мм (dт ³ 1000).

3.1.4. Земляное полотно допускается выполнять полностью из насыпного грунта (грунт должен быть однородным с основным или песчаным) либо частично — из насыпного и основного грунта.

3.1.5. Не допускается применять насыпной грунт:

с примесью строительного мусора, древесных отходов, гниющих или подверженных набуханию включений, льда, снега и дерна;

в виде смеси недренирующего грунта (глина, суглинок) с дренирующим;

слоями, где высокодренируюший грунт будет покрыт грунтом с меньшей дренирующей способностью;

в мерзлом (полностью или частично) состоянии.

3.1.6. Плотность грунта, г/см3, земляного полотна должна быть не менее:

1,7 — для мелких и пылеватых песков;

1,65 — для супесей и суглинков;

1,55 — для тяжелых суглинков;

1,5 — для пылеватых суглинков и глин.

3.1.7. Расстояние l от края балластной призмы до края дна котлована (см. рис. 1) при устройстве пути у неукрепленного котлована, траншеи или выемки должно быть не менее глубины выемки hк плюс 400 мм, для песчаных и супесчаных грунтов — 1,5 глубины выемки hк плюс 400 мм.

3.1.8. Продольный уклон земляного полотна должен быть не более 0,003; поперечный уклон земляного полотна, сложенного из недренирующего фунта, должен быть в пределах 0,008¸0,01 в сторону от возводимого сооружения или котлована.

Земляное полотно из дренирующего или скального грунта допускается выполнять горизонтальным.

3.1.9. Водоотвод должен располагаться по оси пути или со стороны пути, противоположной возводимому объекту или котловану с уклоном не менее 0,003, и быть включенным в общий водоотвод строительной площадки.

3.1.10. Поперечный профиль водоотвода должен быть трапециевидным глубиной не менее 0,35 м и шириной по дну не менее 0,25 м с откосами:

при песчаных и супесчаных грунтах — 1:1,5;

при остальных грунтах — 1:1.

В условиях повышенной влагонасыщенности грунта сечение водоотвода допускается увеличивать.

3.1.11. Водоотвод допускается не выполнять в районах с засушливым климатом и при наличии песчаных грунтов.

В скальных грунтах допускается устраивать поперечный профиль водоотвода с откосами треугольной формы глубиной не менее 0,25 м.

3.1.12. Допускается выполнять водоотводы с засыпкой высокодренирующим материалом (щебень, гравий, крупнозернистый песок).

3.2. Верхнее строение пути

В состав верхнего строения пути входят балластные призмы, опорные элементы (полушпалы, железобетонные балки), подкладки под рельсы, рельсы и их крепления, накладки и стяжки.

3.2.1. Балластная призма должна устраиваться отдельно под каждой рельсовой «нитью» пути. При ширине колеи пути 4 м и менее балластная призма может выполняться на всю ширину пути.

3.2.2. Для устройства балластной призмы следует применять балластные материалы (балласт): щебень из естественного камня по ГОСТ 7392, гравий, гравийно-песчаную смесь по ГОСТ 7394, крупный или среднезернистый песок. Допускается применять также гранулированные или доменные шлаки с прочностью на сжатие не менее 0,4 МПа (4 кгс/см2). Характеристики и материалы балластных призм приведены в табл. 1.

3.2.3. Толщина балласта определяется расчетом из условия прочности земляного полотна.

Рекомендуемая толщина балласта в зависимости от нагрузки от колеса на рельс, вида грунта, балласта и подрельсовых опорных элементов приведена в табл. 2.

3.2.4. Откосы боковых сторон балластной призмы должны быть выполнены с уклоном 1:1,5.

3.2.5. Верх балластной призмы выполняют в одном уровне с нижними поверхностями опорных элементов.

Верх балластной призмы после укладки опорных элементов (полушпал) и рельсов дополнительно подсыпают слоем балласта h не менее чем на 50 мм (см. рис. 1).

Посмотреть полную версию документа можно по ссылкам ниже: